當我們在632m高度的上海中心歡呼的時(shí)候，土豪國的王國塔已經(jīng)要突破1007m了。

王國塔將成為王國市的核心建筑。王國市是吉達北部一片5平方公里的地面上在建的一塊新城區。該塔規劃高度為1007米，將超過(guò)阿聯(lián)酋迪拜的哈利法塔（Burj Khalifa）。

哈利法塔以828米的高度保持著(zhù)當前世界最高建筑的記錄。

世界高層的排名又要被刷新。

國塔的形狀像一個(gè)巨大的繡花針直戳云朵的屁股。

目前該項目已經(jīng)在施工了，而且好像還是比較順利的。

實(shí)際上，王國塔的初始設計高度是1500m，為什么自降500m？

一、主要技術(shù)難度是風(fēng)。

當我們在地面上感受是清風(fēng)拂面的時(shí)候，500m高處早已是狂風(fēng)呼嘯了。

大到連喝個(gè)水都是不可能的，哈哈哈。

目前有好幾種思路來(lái)減弱風(fēng)荷載對超高層建筑的影響。

1.1 貫穿開(kāi)洞

在超高層建筑的前后面貫穿開(kāi)洞，可以破壞漩渦脫落的規律性，減小漩渦強度和迎風(fēng)面的受風(fēng)面積，進(jìn)而減小橫風(fēng)向氣動(dòng)力和壓差阻力。

簡(jiǎn)單說(shuō)就是，開(kāi)洞可以透風(fēng)，減輕建筑橫向負擔。

1.2 增加表面粗糙度

在超高層建筑表面增加條紋，可以使得其周?chē)�的大尺度漩渦破碎，減弱豎向貫通漩渦的相貫性，從而減小橫向風(fēng)振效應。

簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，就是阻礙風(fēng)荷載在作用面的連續作用，使得風(fēng)力降低。

1.3 截面沿著(zhù)高度收縮或者旋轉

2012年，Tanaka等對相同高度和相同體積的水平扭轉、傾斜和楔形等氣動(dòng)處理的超高層建筑進(jìn)行風(fēng)洞試驗。結果表明：錐形和退臺模型對順風(fēng)向動(dòng)力的平均值控制效果比較好；水平扭轉模型對橫風(fēng)向氣動(dòng)力的平均值控制效果較好。

王國塔更是錐形建筑的典型。

二、其次是電梯。

目前有一個(gè)難題是電梯纜線(xiàn)的重量。纜線(xiàn)超過(guò)600m長(cháng)，就難以用絞盤(pán)收放了。

迪拜的哈利法塔擁有57部電梯，速度最高可達每秒17.4米，一分鐘內就能升至第124層的世界最高室外觀(guān)景臺，是世界上速度最快、運行距離最長(cháng)的電梯。

然而，塔內沒(méi)有直達所有169層樓的電梯，乘客需要在第43層、76層或第123層“轉乘”。

三、樁基礎：考慮群樁效應

樁基礎是一種歷史悠久的建筑基礎形式。早在7000～8000年前的新石器時(shí)代，人們?yōu)榱朔乐姑瞳F侵犯，曾在湖泊和沼澤地里栽木樁筑平臺來(lái)修建居住點(diǎn)。這種居住點(diǎn)稱(chēng)為湖上住所。

樁是豎直或微傾斜的基礎構件，它的橫截面尺寸比長(cháng)度小得多。設置在巖土中的樁是通過(guò)樁側摩阻力和樁端阻力將上部結構的荷載傳遞到地基,或是通過(guò)樁身將橫向荷載傳給側向土體。

世界最高塔的基礎要求將樁打入深達110米的地下。

樁深就好比一棟樓的高度了有沒(méi)有。

而且樁和樁直接的間距看起來(lái)很小，群樁效應也是技術(shù)難題。

群樁容易產(chǎn)生蝶形沉降和蝶形應力分布，即使加大基礎的抗彎剛度，這種情況也沒(méi)有明顯改善，而成本卻大幅升高（一般地面以下的造價(jià)和地面以上的造價(jià)是差不多的）。

這種蝶形沉降對上部高層建筑是極為不利的，可以引起結構的附加彎曲應力、剪應力乃至開(kāi)裂。

因此，在基礎設計的時(shí)候，需要調整樁基的豎向支撐剛度分布，使得差異沉降減小。

具體措施可以通過(guò)樁距、樁長(cháng)來(lái)調整剛度。

這也是為什么王國塔的樁長(cháng)和間距都是不同的（在下圖按照顏色來(lái)區分）。

2013年衛星拍照，可以發(fā)現“核心筒”已經(jīng)開(kāi)始澆筑，“核心筒”已經(jīng)有變化，鋼筋綁扎工作正在熱火朝天的進(jìn)行中。

2015年拍照，王國塔已經(jīng)出了地面部分了。

2017年11月?tīng)顟B(tài)：目前已經(jīng)蓋到254m，第63層了.